據(jù)寧波海事局消息，4月14日上午11時(shí)，隨著“浙普工25”鉆探船緩緩從鉆孔中拔出最后一根套管，新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋工程地質(zhì)勘探工作圓滿完成。

新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路沿海通道的重要組成部分，位于既有杭州灣公路大橋上游約7km處，海域段全長(zhǎng)約29.2km，大橋包括北、中、南三座航道橋，大橋建成后將成為全世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋。本次地質(zhì)勘探是為確定大橋線路具體位置，詳細(xì)查明橋址區(qū)的工程和水文地質(zhì)條件。項(xiàng)目自去年10月18日開(kāi)工以來(lái)，先后投入9個(gè)鉆探平臺(tái)，17艘施工船舶，參與施工420余人，共完成海上勘探點(diǎn)401個(gè)，比原計(jì)劃提前一個(gè)半月完成。

杭州灣海域自然環(huán)境惡劣，大潮差將近9米，流速可達(dá)5米/秒，時(shí)常伴有 “ 小氣候”出現(xiàn)，且海床上部淤泥層有20米到40 米，作業(yè)還涉及近 3公里的海上灘涂段，粉砂土層交界處常蘊(yùn)藏有蜂窩狀分布的淺層氣，給海上勘探作業(yè)帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。為了保障施工安全，寧波海事局通航管理處成立了專班指導(dǎo)編制通航安全保障方案，針對(duì)灘涂施工存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，指導(dǎo)項(xiàng)目部在浙江省范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了“ 坐灘法 ”施工。

為讓項(xiàng)目能早日開(kāi)工，寧波、嘉興兩地海事部門在浙江海事局指導(dǎo)下，實(shí)行“就近申請(qǐng)、聯(lián)合評(píng)審、一家許可、屬地監(jiān)管、結(jié)果互認(rèn)”的五維模式，提升監(jiān)管和服務(wù)效率。春節(jié)期間，在建設(shè)單位（蘇州指揮部、寧波、嘉興鐵指）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，施工單位（中鐵大橋院、中國(guó)鐵設(shè)）積極搶抓施工作業(yè)窗口期，堅(jiān)持24小時(shí)作業(yè)，確保工程保質(zhì)保量完工，為后續(xù)的初步設(shè)計(jì)及開(kāi)工建設(shè)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

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